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                                        雜散電流防護

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                                          相關介紹

                                          目前地鐵一般采取以下方法來減少雜散電流。

                                          1.減小鋼軌阻抗

                                          地鐵列車走行鋼軌同時作為牽引列車人流回流用,因此鋼軌阻抗越小,從鋼軌向外流失的雜散電流也越小,減少鋼軌阻抗的有效辦法是采用長鋼軌,鋼軌越長,鋼軌接頭就越少,鋼軌的阻抗也就越小。對鋼軌接頭除了用魚尾板螺栓連接外,再在兩根鋼軌之間用2 根120mm2 以上的絕緣銅電纜連接。

                                          2.走行鋼軌采用點支承

                                          減少鋼軌與地面的接觸面也是減少雜散電流的方法之一,為此走行鋼軌采用點支承,即用混凝土軟枕作為支承。

                                          3.鋼軌與地絕緣

                                          鋼軌與地絕緣越好,雜散電流也就越小,為此在鋼軌與混凝土軟枕之間、緊固用螺栓與混凝土軟枕之間、扣件與混凝土軟枕之間采取絕緣,要求每公里軌道對雜散電流收集網的泄漏電阻值大于10Ω。

                                         

                                        新聞

                                         

                                          上海地鐵電動車輛采用直流供電.額定電壓為1500V、額定在引電流高達3000A。雖然兼作回流的走行鋼軌與地之間采取了絕緣措施,又采用長鋼軌,鋼軌接頭處加焊銅電纜,但鋼軌本身具有電阻,當電流流過鋼軌時在電阻上就產生電位差,因鋼軌對地絕緣電阻不可能處于無窮大,故有電位差就會產生雜散電流,即大行鋼軌小一部分電流將流出軌道,此雜散電流在地鐵中作為“迷流”。當迷流進入地鐵隧道的結構鋼筋及與隧道絕緣不良的金屬管道、支架、橋架等時,在有電解質的情況下,這些金屬設備將受到電腐蝕。為此在地鐵混凝土軟枕下的道床內設置雜散電流收集網。

                                          雜散電流收集網與隧道的結構鋼筋間應絕緣,不能相連。

                                          雜散電流收集網在每個牽引變電所的兩個端頭設引出端子,用以測量和收集雜散電流。

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